Tri vrste friziranja skutera

U posljednje vrijeme sve više i više vlasnika skutera kao i vecih motocikala odlucuje se za povecanje snage svojim ljubimcima. Vecina misli da je to vrlo lagan i kratkotrajan posao, no tu se veoma varaju. Voden osobnim iskustvom u friziranju Minarelli agregata, odlucio sam napraviti tutorial u 3 klase upravo za Minarelli.

U skutere koji koriste doticni agregat spadaju : Aprilia sr 50 Lc, Area 50 Lc, Sonic 50 Lc, Benelli 491, Beta Ark Lc, Italjet Dragster Lc, Malaaguti F12, Phantom Lc , F15 Firefox Lc i Yamaha Aerox 50 Lc.

Tutorial koji je pred vama podijeljen je u tri grupe; (kategorizacija nije opceprihvacena, vec naša vlastita) :

1.CITY

2.MIDRACE

3.RACE

1. KATEGORIJA (CITY)
Ovo je optimalni setup za svaciji džep uz poboljšanje performansi i do 50%-60% u odnosu na standard, što i nije zanemarivo. Ukoliko je skuter tvornicki imao 4.5 KS, a poslije friziranja 7-9KS onda se to može smatrati sasvim solidnim povecanjem snage motora. Prva stvar na koju treba obratiti pozornost je stanje samog agregata te eventualne izmjene i popravci koje treba obaviti prije samog friziranja. 1. Mišljenje je mnogih da auspuh u slucaju ostavljanja serijskog agregata (dakle, bez montiranja kita) ne treba stavljati, no mnogo puta smo imali priliku uvjeriti se koliko to daje dodatne snage. Dakle, prvi korak bio bi izmjena serijskog auspuha, te rolica i federa koje dobijete uz pripadajuci auspuh. Za kategoriju CITY toplo preporucam LeoVince ZX koji daje dosta snage i krajnje brzine u kombinaciji sa serijskom mašinom. Problem LeoVince ZX-a je taj što je podložan hrdanju, no to bi trebao riješiti novi model LeoVince RR. Nadalje, tu je i izvrstan Arrow auspuh koji takoder daje dobre rezultate, a u ponudi je jos i Gianelli koji je slicnih performansi kao i Arrow. Cijena svih ovih auspuha krece se oko 900 kn,a svi se oni izvrsno slažu s malossi gus kitom.

2. Slijedeca komponenta friziranja je kit. U kategoriji city za preporuciti su gus kitovi, prvenstveno radi trajnosti na koju se ovom klasom i cilja, proizvodaca Malossi ili Top performance. Oba imaju 70 ccm (tocnije 68) i dati ce podosta na samoj snazi. Cijena ovakvog kita krece se oko 1000 kn. U klasu CITY bismo mogli ubrojati i MHR replica kit koji je nešto snazniji od obicnog gusa, no ta razlika je neznatna.

3. Treca faza obuhvaca izmjenu rasplinjaca (karburatora). Iako je moguce ostaviti i dalje voziti skuter sa serijskim rasplinjacem i kitom/auspuhom koji su izmjenjeni u prethodna dva koraka, preporuka je svakako izmjeniti serijski karburator 12mm i upotrijebiti drugi, min. 17mm. Ovaj korak preporuca se upravo radi dobijanja maksimuma iz agregata. Cijena 17mm karburatora krece se oko 400-500 kn.

Što se tice CITY kategorije to bi bile sve izmjene koje vam stoje na raspolaganju.Cjena ovakvog tuninga se krece oko 2300 kn i on daje dosta na snazi te veliku razliku u performansama. Dakako, potrebno je još dodati oko 300 kn za federe kvacila, feder kontrasta i rolice koje su potrebne kako bi podesili prijenos. Ukoliko se zaista želi izvuci maximum iz klase CITY moguce je izmijeniti još nekoliko sitnica no one ne utjecu bitno na dobivene performanse.U prvom redu tu mislimo na variomat cija cijena se krece oko 350-400 kn.

2.KATEGORIJA (MIDRACE)
Ukoliko friziranje skutera odvedemo korak dalje od, rekli bismo najcešce kategorije CITY za koju se najveci broj skuteraša i odlucuje, dolazimo kategorije broj 2 - MIDRACE. Svima koji se odluce za ovaj stupanj friziranja, preporucujemo svakako da sve dijelove (osnovne - kit, karburator, auspuh) montiraju odjednom, a ne u fazama. Iako nema bojazni od oštecenja radilice, koja zasigurno može izdržati i vece napore bilo bi dobro staviti C4 lezaje i iglicasti ležaj na klipnjaci. U ovoj klasi od kljucne je važnosti izbor auspuha te je moguc nastanak problema ukoliko se dijelovi stavljaju u fazama. Ugradite li naprimjer ZX auspuh na serijski agregat, pa ga kasnije odlucite zamijeniti midrace kit-om (ljubicasti) oni nece dobro zajedno funkcionirati jer ce ZX "kociti" kit te on nece dolaziti do punog izražaja.

1. Kit - što drugo preporuciti osim Due+ ("ljubicastog"). Cijena mu se krece oko 1300 kn i s obzirom na performanse je best buy kit!!.

2. S obzirom na visoke okretaje i snagu koju taj kit razvija svakako treba imati i odgovarajuci auspuh. Izbor auspuha je najbolnija tocka pri instalaciji tog kit-a, buduci da se rijetko koji suspuh dobro "slaže" s njim.

Naša preporuka svakako ide modelu Nardo (proizvodi ga takoder Top performance),4Race od Polinija te eventualno Gianelli shot.Cjena Narda je oko 1300 kn.

3. Rasplinjac - minimalna preporuka pri izboru rasplinjaca je 17.5mm, dok bi se maksimalno trebalo ograniciti na 24 mm. Izbor proizvodaca ce najcešce pasti na provjerena imena kao što je Dellorto, dok ce najbolji odnos performanse/potrošnja biti postignut promjerom 19mm. Cijena je 400-500 knNa kraju svih izmjena, potrebno je obaviti još par podešavanja, no "ljubicasti" kit u kombinaciji sa Nardo auspuhom zaista pokazuje odlicne performanse. U odnosu na serijski agregat, one su bolje i do 120%!U ovom slucaju cijena tuninga izlazi oko 3000 kn.Takoder, veoma je preporucljivo promjeniti radilicu, prvenstveno radi sigurnosti da ce nova (sportska radilica) izdržati povecana opterecenja. Njihove cijene krecu se oko 800-1200 kn.Napomenuo bi da je bitno staviti karbonske lamelice umjesto serijskih metalnih, jer metalne vole puknuti i ošteti klip/cilindar dok karbonske i ako puknu nece ništa oštetiti jer izgore. Karbonske lamelice su posebno bitne kod veceg karburatora jer se bolje otvaraju pa omogucavaju bolje ulaženje smjese u karter.Malossi i Polini sa svim svojim kitovima daju karbonske lamelice, samo Top ne daje a to nikako ne znaci da ne trebaju.

Ako želite dobiti apsolutni maximum iz motora preporucamo malossi Over range i slicne dodatke. Samo usporedbe radi, opisani skuter, sa svim navedenim modifikacijama, klase MIDRACE , može se mjeriti sa Gilerom Runner SP180.

3. KATEGORIJA (RACE)

Najjaca i naravno, najskuplja opcija tuninga je naša RACE klasa. To je klasa bez kompromisa i puno pogovora - ukoliko imate 10000 kn i spremni ste ih ulozit u skuter, to je pothvat za vas. Takvi skuteri su cak brži od sportskih motocikala poput R1 u prvih nekoliko desetaka metara u ubrzanju. Ovdje se sve komponente stavljaju odjednom i "uštelavaju" zajedno, te su gotovo uvijek i od istog proizvodaca.

.1. Kit - Najjaci su u ponudi: MHR TEAM Modular Head, Polini Evolution i Hebo Manston.

2. Ispuh Ovdje kao i u citavoj klasi, nema puno izbora. Prema pravilu - race kit ide sa race auspuhom. Za MHR team stavlja se MHR auspuh, za HEBO kit auspuh istog proizvodaca itd.

3. Radilica - vjerojatno najvažnija komponenta. Obavezna je izmjena pri montaži ostalih dijelova, jer standardna nije predvidena i nemože izdržati novonastala opterecenja. Takoder, kao i kod ispuha, svaki proizvodac kita, za ovu klasu proizvodi i radilice, kao i ispuhe. Za MHR team stavlja se MHR radilica, 12mm bolcna. Za Evolution - naravno, EVOLUTION radilica. U kombinaciji sa HEBO kit-om, koristi se bilo koja od dvije upravo navedene.

4. Rasplinjac ? upotrebljava se MINIMALNO 21mm, što zna potrošnju dignuti do vrtoglavih 15l, no vjerujemo da to nikome tko razmišlja o ovome stupnju tuninga ne predstavlja bitan faktor.

Od dodataka koji se kombiniraju sa ovim osnovnim dijelovima, nazovimo ih tako, ugraduje se i sportski variomat te sportska elektronika. Ukratko - sve što je u katalogu.

Ukratko - sve što je u katalogu

nazad